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金冠官网开户:缺芯潮导致提车难:宝马加价提不到车,坦克300订单排到国庆

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  本文来源:时代周报 作者:李卓玲 廖维

  “宝马4系在原价基础上再加3万,但还是不能保证年内能提到车。”5月23日,广州某宝马4S店销售人士对时代周报记者表示。

  实际上,除上述宝马4S店,提车难的情况已成多个热门车企销售终端的常态,而原因大多指向芯片短缺问题。

  进入二季度后,车用芯片短缺形势仍未缓解,但其影响却持续扩大。在终端市场,缺芯带来的连锁反应正在发酵,除了订车等候时间加长外,不少热销车型的整车价格甚至还面临着上调的可能。

  据不完全统计,截至目前,已有包括大众、福特、丰田、通用、本田、丰田等全球超20家车企因不同程度的芯片短缺问题而被迫停产或减产,而这份名单仍在增加中。

  据咨询公司艾睿铂(AlixPartners)最新预测,全球“缺芯”将导致2021年汽车制造商营收损失1100亿美元(约合人民币7145亿元)。同时,2021年的汽车净产量总计会减少390万辆。

  

  终端:加价仍“一车难求”

  在终端市场,和宝马一样车源紧缺的车企还有很多。

  “目前E级全系车型紧缺,很少有现车。”5月23日,长沙某奔驰4S店销售人士告诉时代周报记者,“如果中意车型有现车,建议尽快确定,不然错过后还要等多久很难预料。”

  另外,据广州某雷克萨斯4S店销售人士日前向时代周报记者表示,以ES200为例,该车目前车源紧张,而且报价都是以当天为准,“现在行情每天都在变,我们没办法作出承诺”。

  车源紧张的背后,除了因为产量受芯片供应限制,还有市场需求强劲的因素。数据显示,奔驰今年一季度在中国地区销量同比上涨60.1%至222,520辆,打破同期历史记录。宝马旗下各品牌在中国一季度合计销量增长近一倍,达到23.02万辆,占全球销量的36.16%。

  如此背景下,包括奔驰、宝马、雷克萨斯等热门品牌的畅销车型再现幅度较大的加价行情,特斯拉甚至早已官方提价。据统计,近两个月内,特斯拉旗下车型在美国连续5次提价,而中国境内提价次数也达到两次。

  值得一提的是,当前出现提车难问题的还不仅限于豪华车、进口车,包括比亚迪DM-i系列车型、长城坦克300等自主“爆款”新车的交付周期也明显延长。

  今年5月17日,比亚迪发布声明,称正积极安排和部署,以加速DM-i超级混动车型的产能提升。“由于订单很多,车辆交付上相对较慢,目前新增订单的交付仍需要平均3.5个月的等待时间。”

  对此,广州比亚迪4S店一名销售人士对记者称,受产能爬坡影响,目前店内没有现车,定车预计7-8月份才能交付,中高配定的人比较多,低配比较少人定,但现在前面依然有80人左右在等(低配)。“车确实挺火的,要买车先做个订单排产,早订早拿车。”

  此外,据记者调查获悉,目前长城坦克300的提车等候时间已超4个月。“这车子越等越久,订单暴增,产能跟不上订单速度,晚一天订车都会慢很多,目前排队至少到国庆节前后才能提车。”5月23日,一名长城WEY 4S店销售人士对时代周报记者表示,店内没有现车,加价也插不了队,而且也不允许加价,只能排队。

  

  供需平衡被扰乱

  对于上述一系列品牌车源紧张的问题,多位销售人士皆向时代周报记者表示,汽车产能受限,主要因为全球车用芯片供应不足。当前车市中,豪车尤其紧缺。而特斯拉的涨价行为,有业内人士也认为,或与全球芯片短缺有关。

  “如果没有芯片的制约,奔驰销量还会更多。”戴姆勒公司CFO Harald Wilhelm上月称,“到今年底,减产只会部分恢复,而公司也会把芯片优先分配给高端产品,因为芯片荒预计还会持续”。

  据此前媒体报道,在缺芯背景下,纯电朗逸已经停止生产,将更多的芯片资源向更高端,更受大众重视的ID.4倾斜。

  对于戴勒姆公司与大众上述做法,有业内人士对记者称,这主要是因为高端产品、热销产品的利润更高,而且此时减少非热销产品的生产,可以有效去库存。

  此前,华泰证券发文指出,汽车整车制造商减产,有利于下游汽车经销商的库存下降,供需关系改善也将导致新车销售的折扣收窄,汽车经销商的新车销售毛利率有望改善,库存下降也将降低经销商的资金压力并改善现金流。

  与此同时,芯片短缺问题也给汽车智电化转型带来更多挑战。

  在业界看来,上述比亚迪DM-i系列车型、长城坦克300等新产品,本身作为新平台、新技术的首款车型,在生产过程中需要有更多试错和调整的环节,产能爬坡也需要时间,但叠加芯片等其他因素影响,面临的压力更大,进而也传导至终端购车提车。

  其中,尽管比亚迪方面此前称由于提前布局芯片自研,暂时没有受到相应影响,但其DM-i系列多款车型目前也陷入了交付太慢的风波。据悉,一方面,与早已成熟并大量应用的DM-p技术相比,更偏向节能、电动化的DM-i平台今年年初才发布,且搭载的也是针对DM-i超级混动的专用功率型刀片电池,因而在产能爬坡上面临一定压力。

  与此同时,今年3月,坦克300曾发布暂停接单通知,称自当月28日24点起,App将暂停接收新的订单,并宣布对工厂进行“停线提产改造”。官方消息显示,本次产能提升新增超过50台生产线机器人,且产线日产能从原来的260台提升到400台,月产能提升到1万台。

  而据上述长城WEY 4S店销售人士称,在3月升级过生产线后,产能确实提升了,但芯片压力又来了。“目前主要为芯片供应不足,若芯片够的话产能也能上去,不过目前全球芯片都很紧张。”

  目前,在智能化汽车备受追捧的背景下缺芯潮正愈演愈烈,已经严重打乱了汽车市场的供需平衡,甚至正推动着行业结构发生微妙的变化。

  “芯荒”何时才能缓解?对此,诸多国内车企认为,芯片供应在三季度将有所缓解。但台积电CEO魏哲家4月15日在电话会议上表示,一些“关键半导体”(手机、电视、汽车)的短缺问题将至少持续至今年年底,甚至是2022年。

  5月24日,时代周报记者也就提车周期长、芯片紧缺情况采访了宝马、特斯拉等方面,截至发稿前,暂未取得回应。

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