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777实时返水3.0%:特斯拉也配教育消费者?

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  买特斯拉之前,需要先考“特斯拉驾照”吗?

  5月10日,网友们因为特斯拉全球副总裁陶琳的一句话闹翻了天。她的原话是这样说的:“在车辆的使用环节,可能要加强消费者的教育。”

  陶琳认为:“我们需要去跟驾校、交通部门去合作,不断地在车端用一些技术方式,让大家了解新型汽车的使用方法,然后使得在使用环节当中去避免误操作,或者说一些因为功能上不太了解,而带来的其他的问题。”最后,她还补充道:“总体来讲,智能汽车肯定是会比以前的传统汽车更加安全。”

  

  如果放在2014年特斯拉刚进入中国的时候,这番话对于没开过特斯拉、不了解特斯拉的人来说,确实令人信服。但是,今天的中国,作为一个全球新能源汽车销量最大的国家,如果消费者需要去为了某个品牌,在驾校进行针对性的考试,是否意味着全世界的消费者都应该如此呢?

  或者说,这到底是车的问题,还是人的问题?

  一、车没问题,是人的问题?

  就在特斯拉全球副总裁陶琳说出这番言论的前三天,特斯拉再一次出事,并且付出了一个鲜活的生命。

  5月7日中午,广东韶关一辆特斯拉高速行驶追尾一辆货车,特斯拉驾驶员当场死亡。8日,记者重访事故现场,经对比事发监控视频和现场测算,特斯拉追尾前0.5秒的车速或达158km/h,而事发路段限速60km/h,且事故地点南侧为一所小学。目前,事故特斯拉已封存等待专家组调查。

  

  虽然这起事故还没有调查结果,但我们不难发现在今年上半年发生的多起特斯拉事故中,驾驶员误操作成为这些事故的主因。

  在微博上,特斯拉客户支持明确回应称是用户误操作、客观因素所导致的事故,光是今年前5个月进行通告的就发生了三起:1月4日在山东、4月25日在厦门、5月1日在广州。这还不包括今年在海南停车场失控案件、河南女车主车顶维权案件等等,多到已经数不过来了。

  陶琳曾对发生在美国的“特斯拉失控加速事故”作出解释:美国国家公路交通安全管理局出了对特斯拉失控加速事故的调查报告,其中246个案例全部是因为踩错踏板造成,并非车辆自身原因导致。

  总结一句话就是:车没问题,是人的问题。

  

  油门当刹车这事,并不是特斯拉才有的。在2014年特斯拉入华之前,这种误操作的情况时有发生。那为什么特斯拉在中国卖得好了之后,失控事件频频发生呢?

  先看一些数据,根据汽车之家最新的统计数据显示,特斯拉Model 3的潜在用户关注车型比例最高的是比亚迪汉,其次是宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级、小鹏P7。值得注意的是,中间3位来自BBA的燃油车车型,占比之和达到了26%——说明Model 3的潜在车主,不买特斯拉大概率就会买去这些豪华品牌的燃油车。

  

  乘联会的销量数据也佐证了这一点,2021年2月,Model 3的销量超过了奥迪A4、宝马3系和梅赛德斯C级。特斯拉老家的北美市场,也早就出现了类似的趋势。

  

  仔细看一下BBA这三款入门级豪华轿车的参数,你会发现,一汽-大众奥迪A4L的中低配车型的百公里加速在8-9.7秒左右。同样的,北京奔驰C级在8.5-9.4秒之间,华晨宝马3系在7.3-9秒之间。而国产特斯拉的两个版本标准续航升级版、高性能版百公里加速分别为5.6秒和3.3秒。

  以前动辄大几十万、上百万性能车才具备的加速性能,一下在20-30万的车上出现这样的性能,到底是好还是坏呢?

  就问你一个问题,为什么F1赛车手的脖子都那么粗?

  舒马赫队友小罗斯伯格曾这样说过:“比如说我的脑袋有7公斤重,那么在过弯时就会有35公斤的力量把我的脑袋往一侧拉!”F1赛车手是要专门锻炼脖子,才可以增强开车时巨大加速度下的适应度。

  

  当然,民用车达不到F1赛车5-6G值(在一定加速度区间测得的加速度的平均值除以重力加速度g得到的数),但特斯拉的性能也会给驾驶员带来不小的挑战。之前有媒体测试过Model 3性能版加速时的g值,最大能达到1.125g,也就比自由落体的g值还要更大一些。

  所以,不是每一个人都能掌控一台特斯拉。

  二、学习是必须的,但流程不对

  最近在考驾照的朋友,不妨去翻一下科目一的考试题。如果你能找到任何一道,关于如何使用新能源汽车的考题,算我输。

  包括笔者自己在内,很多中国的驾驶员都是C1驾照,也就是我们所说的手动挡。在驾校,教练坐在桑塔纳、捷达这样的燃油车上,教的起步动作是:踩下刹车和离合,挂一档,松部分离合再松刹车。但是实际中,当你开特斯拉,挂前进挡,踩加速踏板,车就走了。

  

  对,这很简单。但是后面全是难点。

  比如说特斯拉的单踏板模式。在传统燃油车上,踩油门是加速,踩刹车是制动。纯电动车增加了动能回收,松加速踏板时车辆自动进行减速并回收能量,达到增加续航、减少刹车片磨损的作用。特斯拉Model 3则激进的取消了动能回收的调节和关闭的选项,松下加速踏板即开始大力减速,直至车辆停止。

  单踏板模式,将加速和减速的行为集中在一个踏板上,必然会增加踩错的风险。

  

因为,笔者之前就亲身经历过一次踩错的情况。
当时,我开着蔚来ES6行驶在低速拥堵路段,通过这种松加速踏板、使用动能回收的方式,来完成频繁的减速、加速的跟车过程。这时,前车突然停止不动,我下意识地再次通过踩下加速踏板、松加速踏板来完成减速,但由于距离较近,车辆相对速度会显得很快。最后我及时踩下刹车踏板,才避免追尾。

  实际上,问题不在单踏板模式(亦或是动能回收),而是在于强制改变用户习惯。最早日产Leaf也采用了单踏板模式,但它只是作为一种驾驶模式,用户可以选择自行关闭。

  很多人说,特斯拉是汽车界的苹果。但就用户体验来说,特斯拉与苹果有些背道而驰。

  乔布斯的伟大之处,并不在于他发明创造了多少新技术,而在于他能够通过对已有技术的巧妙融合改进,将用户体验做到极致,而不是像特斯拉那样,彻底改变用户的习惯。

  说到苹果,你肯定知道,在苹果的体验店里会定期安排课程,比如教小孩如何用iPad画画,教你如何摄影剪辑等等。特斯拉以前也有过类似的课程,但不知道是因为疫情,还是因为车主太多,也可能是成本问题。这样的车主小课堂的活动并没有像苹果那样坚持下来。

  相反,特斯拉却让车主们在危险的边缘疯狂试探。

  五一节假日前夕,特斯拉官方宣布,决定自5月1日起,推出一系列 “专属福利”为车主的五一假期出游保驾护航,其中就包括45天“增强版自动辅助驾驶(EAP)”体验活动。随之而来的,就是网络上大量车主发布“不扶方向盘、声称自动驾驶、太香了”之类的视频。

  

  正如陶琳所说的,教用户如何正确的使用自家的产品,这个出发点绝对是对的,但问题就是,卖出去的时候,就应该做好教育这件事。

  一位特斯拉Model 3车主告诉虎嗅网,他在提车时,交付人员并没有告知他任何与车辆功能相关的介绍。

  直接提车就走了——相信这是很多国产特斯拉车主的统一动作。最多,会根据网络上流传的“检查清单”,看一下车辆是否有质量问题。上述车主表示,对于Model 3的功能,特斯拉的工作人员只在试驾的时候做过一点讲解。其他的内容,是他在抖音上,看当地线下店做直播,才了解清楚的。

  在拿到车的那一刻,没有让每一个用户完整地获取车辆相关的功能介绍,这对于将来上路会造成一定的隐患。可能很多人说,我买了燃油车也没人告诉我怎么开,车主手册从来没看过。特斯拉好歹会在提车的时候给你张小卡片让你,扫码自己看视频。

  

  在特斯拉Model 3之前,绝对没有车需要在中控屏幕上去打开雨刮器,绝对没有车打开手扶箱还需要在屏幕上点一下——这些操作,与你在驾校学的基本功,已经没有任何关系了。甚至驾校教练告诉你的,油门前行,刹车停止。到了特斯拉上,还需要在脑子里思考一下,单踏板模式下,我是踩加速踏板减速,还是踩刹车减速,这毫秒间,特斯拉已经窜出去几米了。

  即便你对这些功能操作熟记在心,但你确定你的家人拿到你的爱车时,就会使用它吗?还记得那位车顶维权的女车主,正是其父亲开着特斯拉发生的事故。

  三、考试并不是可怕,怕的是你不考

  从小考到大的中国网友,似乎对陶琳的“教育言论”感到一丝恐惧。

  但不可否认的是,在此之前,驾驶学校、辅助驾驶考试已经是一种常见的方式,来帮助车主更好的使用自己的车辆。

  就拿小鹏汽车来说,它此前推出自动导航辅助驾驶NGP功能,如果车主想要使用这个功能,必须在App上观看功能介绍的视频,并通过考试题,最后才能在车机上的辅助驾驶设置菜单中,开启这个功能。

  而且长达5分钟的功能介绍视频,是无法快进的。在视频后半段,几乎都在警告车主需要注意的地方,包括:车辆交给他人使用时需要观看该视频、NGP并不是完全自动驾驶,驾驶员应全程握好方向盘,观察路况,及时判断。

  看完视频之后,你还需要完成11道题,分为多选题和单选题,假如你答错了,系统会立即告诉你正确答案,直到你选出所有正确答案为止。随便截取了几道题,大家感受一下题目的难度。

  

  实际上,在传统汽车企业中,对于高性能车型的驾驶培训是相当重视的。最著名的比如像AMG驾驶学院、BMW精英驾驶培训,常年是对车主开放的,付费即可参加这类的培训。因为你要知道,汽车给你带来速度与激情的同时,也会给你带了生命的危险。

  教会车主如何安全的体验车辆的性能,是车企的义务,而非社会的。比如宝马在德国市场,有个高性能包,就是正常M Power的电子限速会卡在250 km/h,如果你想进一步解锁,需要去上一个驾驶学院课程,通过了才可以解锁到最高时速300 km/h。

  特斯拉其实也有类似的性能驾驶学院,笔者有幸参与过一次,并获得了特斯拉官方颁发的证书。当时,特斯拉表示这样的活动会向车主开放,车主用自己的车就可以体验赛道,但是活动并没大规模推行。

  在那场驾驶课程中,让笔者记忆最深刻的是,教练让大家练习的第一个项目,并不是绕桩或者漂移,而是刹车。对,就是,直线加速然后急刹车停在指定的区域。教练的一句话就是,刹不住车,说什么都没用。

  

  总之,特斯拉最开始还是有这个心,去帮助车主更正确的使用好特斯拉。只是可能在销量面前,蒙眼狂奔了太久。回过头来才发现,车主都是陌生的模样,于是只好呼吁社会,呼吁行业,来共同推动新能源汽车的驾驶员教育。

  写在最后

  说来也巧,就在5月10日当天,央视报道称公安部推出12项交管改革新措施,其中包括:6月1日起,小型自动挡汽车驾驶证考试中的科目二,将取消“坡道定点停车和起步”项目。

  在自动挡普及的年代,坡起辅助早已成为汽车的标配。随着技术的变革,驾照考试的标准是否也应该有所改变呢?在未来的某一天,新能源汽车的市占率开始赶超燃油车时,我们是不是也需要专门考一张“新能源汽车驾照”呢?

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